ЧП в бакинском метро: повод для глубокого анализа

• 2026-04-21 17:41:00

Сегодняшнее чрезвычайное происшествие, имевшее место в бакинском метрополитене, ожидаемо стало одной из самых обсуждаемых тем - как в СМИ, так и в социальных сетях. В течение нескольких часов вход на все станции был ограничен, движение поездов нарушено, а тысячи пассажиров столкнулись с серьезными неудобствами. Причиной, как было официально заявлено, стал сбой напряжения на перегоне между станциями «Улдуз» и «Нариманов».

Пресс-секретарь ЗАО «Бакинский метрополитен» Бахтияр Мамедов сообщил, что в момент инцидента на линиях находилось 30 поездов, из которых четыре - в тоннелях. Эвакуация пассажиров была проведена оперативно и, что важно подчеркнуть, без жалоб на ухудшение самочувствия. Это обстоятельство - ключевое: несмотря на потенциально опасный характер ситуации, удалось избежать жертв и серьезных последствий.

Безусловно, хотелось бы, чтобы подобных чрезвычайных происшествий не происходило вовсе. Однако реальность такова, что ни одна система метрополитена в мире не застрахована от технических сбоев. Вопрос в другом - как реагируют службы, насколько быстро устраняются последствия и какие выводы делаются.

Нынешний инцидент невольно вызывает ассоциации с ситуацией, имевшей место несколько лет назад в бакинском метро. Тогда также произошел серьезный сбой, приведший к остановке движения и массовым задержкам. Однако тот эпизод запомнился не только самим ЧП, сколько реакцией тогдашнего руководства. Глава метрополитена Таги Ахмедов позволил себе откровенно резкие и пренебрежительные высказывания в адрес журналистов.

Его ответы вызвали волну критики и стали примером того, как не следует выстраивать коммуникацию в кризисной ситуации.  На этом фоне нынешняя позиция руководства метрополитена выглядит принципиально иной. Заявления о прозрачном расследовании, готовность передать материалы в Генеральную  прокуратуру Азербайджана и признание возможных ошибок - это признаки институциональной зрелости.

Да, повторюсь, подобные инциденты - не уникальное явление. Даже в крупнейших мегаполисах мира с развитой инфраструктурой метрополитена регулярно происходят сбои. Так, в Москве в 2014 году произошла авария на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, которая привела к сходу поезда с рельсов. Тогда погибли 24 человека, а движение было парализовано на несколько часов.

В Лондоне также  неоднократно фиксировались перебои в работе тамошнего метрополитена из-за отключений электроэнергии. Один из крупных сбоев в 2017 году остановил движение на нескольких линиях почти на сутки, однако обошлось без жертв. В Нью-Йорке  система метрополитена тоже регулярно сталкивается с техническими проблемами. В 2021 году масштабный сбой оставил без транспорта сотни тысяч пассажиров на несколько часов. Все эти примеры показывают: даже самые развитые системы не застрахованы от сбоев. Ключевой показатель - способность минимизировать последствия.

И тут важно также отметить, что на постсоветском пространстве бакинский метрополитен занимает заметное место. По числу станций и протяженности он уступает только крупнейшим системам - таким как Москва, Санкт-Петербург и Киев.  При этом, по уровню пассажиропотока Баку стабильно входит в число лидеров всего постсоветского пространства.  Кроме того,  ни в Армения, ни в Грузия нет метрополитенов сопоставимого масштаба. Ереванский метрополитен и Тбилисский метрополитен значительно уступают Баку как по количеству станций, так и по годовому пассажиропотоку.

Это я к тому, что если рассматривать причины глубже, то один из ключевых факторов  случившегося сегодня - это перенаселенность Баку. Столица за последние десятилетия стала центром притяжения для населения из регионов. Люди едут сюда учиться, работать, строить карьеру. Это привело к колоссальной нагрузке на транспортную инфраструктуру, в том числе на метро. В часы пик вагоны переполнены, а любая техническая неполадка моментально превращается в масштабную проблему.

Естественно, что тут  неизбежно возникает вопрос о результатах государственной политики по развитию регионов. Если бы в регионах создавались сопоставимые условия для жизни и работы, давление на столицу было бы значительно ниже. В этом смысле нынешний инцидент - не только технический, но и системный сигнал. И спрашивать за случившееся нужно , в первую очередь, с тех кто провалил госпрограмму по развитию регионов.

Уверен, что и такие выводы будут сделаны. А в сухом остатке на текущий момент мы имеем то, что движение поездов полностью восстановлено, и это - важный позитивный итог. Еще более важно, что никто не пострадал. Произошедшее - серьезный инцидент, но не катастрофа. Он показал уязвимости системы работы Бакметрополитена , но одновременно продемонстрировал способность служб реагировать оперативно. Теперь есть время и возможность ,чтобы сделать правильные выводы. 

А.Гасанов